七月的祁连山，蓝天白云，满目苍翠。从山上往下望去，青青的青稞麦田，金黄的油菜花海，一直铺向天边。站在山丹军马场的高地之上，视野的尽头，一条浅灰的线跃入眼帘，那就是即将竣工的兰新高铁。

“祁连”一词系匈奴语，2000多年前，当匈奴骑兵穿越蒙古大漠，眼前突然出现了水草丰美的绿洲，同时，还有一带高耸入云的群山。他们为此景象惊呆了，高呼“祁连”，意思就是“天啊”。

丝绸之路两千年，祁连山和蒙古大漠一直是不可逾越的天险，在这两大天险中间，仅保留一条只有几十公里宽的狭长地带，这就是河西走廊。

“尽管从20世纪70年代开始，我们就不断对原有的兰新铁路线进行电气化改造，但随着中国西部经济的发展，以及与中亚经济交往的活跃，兰新铁路早已趋向饱和。”在兰新高铁山丹军马场站施工现场，负责此段施工的中铁电气化局集团西安电化公司董事长张宝柱说。

作为国家《“十二五”综合交通体系规划》重点工程，兰新高铁东起甘肃兰州，西至新疆乌鲁木齐，全长1700多公里，设计时速为200至250公里，被誉为“钢铁丝绸之路”。这条高铁创造了两项纪录：一是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，二是中国首条在高原高海拔地区修建的高速铁路。

兰新高铁对于丝绸之路的作用不可低估，但在高海拔地区修建高铁并非易事。刚到兰新高铁的最高点山丹军马场站，本报全媒体采访团一行就顿生“天啊”的惊叹，随着高度上升到海拔3000米左右，气温也顿时下降到只有17摄氏度，空气也稀薄了不少，这对高铁施工是个挑战。“这里早上的气温只有七八摄氏度，而且没有一天不刮风，一到秋冬季，七八级的大风常常一刮就是一整天。”电气化施工作业车驾驶员吕玉林说。

“我们对于高铁技术的原则就是引进、消化、吸收、再创新，在这条铁路线上，我们探索并掌握了百里强风区、高原高寒区施工的关键技术，加之我们几十年在铁路电气化领域的完整经验，我们有信心将中国的高铁延伸到丝绸之路上的每一个城市。”张宝柱说。

今年年底，这条横贯中国大西北的现代“钢铁丝绸之路”将全线建成。届时，从兰州到乌鲁木齐可实现夕发朝至，不仅让青藏高原进入高铁时代，还将大大提升欧亚大陆桥铁路通道的运输能力。

“兰新高铁建成之后，将会使河西走廊的交通更便利，加速甘肃向西开放的步伐。对于丝路重镇张掖来说，高铁的通车将更加强化张掖的立体交通枢纽地位，更有利于发挥其在丝路经济带上的节点城市作用。”张掖市委副书记万泽刚说。

（本报张掖7月23日电 本报记者 周龙 方莉 宋喜群）