近年来，我国轨道交通行业的发展完全可以用“一日千里”来形容。国家“十二五”规划中，轨道交通也被作为重点产业予以支持。目前，虽然产业链核心领域仍是国外厂商唱主角，但国内企业自主技术厚积薄发已现声势，正加速羽化成蝶，迎来轨道交通的又一个高峰。这当中，就包括北京鼎汉技术股份有限公司（以下简称“鼎汉技术”）。

在轨道交通领域，很多关键产品虽然由国内企业或中外合资企业生产，但核心技术依然都掌握在国外企业手中。近年来陆续有国内企业开始打破这一局面，鼎汉技术就是比较有代表性的一家。

不遗余力研发新品，成功打破国外技术垄断

鼎汉技术自主研发的屏蔽门产品获批了“2012年度中关村首台（套）重大技术装备试验、示范项目”。屏蔽门系统属于城市轨道交通的地面系统之一，门的开启与关闭和列车运行是有信息交互的，同时也涉及到信号、机械传动等领域，还有屏蔽门与列车的控制系统的对接，形成地面和列车的一体系统。

据了解，鼎汉技术应用的屏蔽门产品，其控制系统、驱动系统、机械机构、传动装置、电源系统等所有组件均是100%自主研发，而且拥有开放式控制系统和控制接口，能够与国外的列车控制系统对接。目前国内地铁、高铁屏蔽门市场的品牌和厂家有很多，有纯进口的，有核心控制系统靠进口、门体制造等是国产的一些国内品牌。因为列车上的系统大部分应用的是国外技术，完全拥有自主技术的国产屏蔽门供应商并不多。

鼎汉技术副总裁万卿认为，从以后的发展看，还是国内厂家机会更多一些，因为国外企业的屏蔽门及相关系统在设计时主要针对的是本国的应用环境，并没有太多考虑中国的实际情况。“比如中国的城市地铁有个特点，那就是人多，尤其是上下班高峰期，特别拥挤，屏蔽门有可能会受到挤压或冲击，这种情况下如何保证它的正常功能？这就是个问题，也是我们的机会。实际上，我们公司这方面有一些技术积累，研发投入也很大。”他说。

作为一家轨道交通行业的高新技术企业，鼎汉技术开发的新产品很多，除了屏蔽门，公司还开发出一种可取代进口车载辅助电源的系统。所谓车载辅助电源系统，即指列车上除了牵引动力之外的第二大电源系统，如列车的空调、照明、广播、插座及其他电器设备的用电，都会依赖于车载辅助电源。鼎汉技术自主研发的该系统从2012年起，已在国内一些铁路线上进行测试、运营了很长一段时间，并且表现良好。

鼎汉技术近年研发的新产品中，车载动态安全检测系统也很受业界关注。据介绍，这套系统又分供电与接触网检测、轨道检测、限界检测三个部分。其中接触网检测主要是通过车载的检测仪器，对为火车供电的接触网进行检测，看看是否是拉紧的，是否存在变形、电压电流是否均匀，是否一直保持正常状态；轨道检测则主要针对轨道线可能出现的问题，比如螺栓松动、铁轨裂痕、路面塌陷等进行检测。

万卿表示，以前这样的轨道检测基本靠人工，但现在轨道交通发展了，很多地方就不能再由人工来完成，比如高铁线在运营期间是不准有人进入的，因为高铁太快了，人站在铁道边上很容易被强大的气流吸进去。而非运营时间大多在晚上，人工检测一方面精确度可能受影响，另一方面人力成本也很高。

所谓的限界检测，是指对列车通过所产生的三维空间范围内可能出现的异常情况进行检测，比如轨道或隧道上出现的障碍物、铁轨边电线杆位置出现的偏离等。

据了解，车载动态安全检测系统不仅能发现人们用肉眼能看到的问题，还能收集各项检测目标的动态变化数据进行分析，让工作人员能迅速了解已出现的故障，方便排除隐患，还能提前预判一些可能出现的问题，并及时采取应对措施。

（莫斯科地铁总工参观鼎汉设备）

“十年磨一剑”，促进轨道交通信号电源升级换代

鼎汉技术早期最主要的产品是轨道交通的信号电源。在这方面，该公司可谓“十年磨一剑”，相关的技术及产品一直处于国内领先水平。万卿告诉记者，轨道交通的信号设备多种多样，包括信号灯、自动切换道岔的转辙机、控制中心的计算机等等，这些设备的电源以往通常是分散的，品牌各异、质量也参差不齐，并不利于统一管理、维护和更新改造，一旦出现问题，想要查找到原因，追溯产品的生产过程很困难。

“在这种情况下，当时就有人提出来，能不能让信号电源集成化，鼎汉技术正是看准了这一市场进行研发，开发出了高度集成化的的信号电源产品，可实现信号灯、自动切换道岔的转折机等高铁、地铁地面设备分散式供电转变成集成一体式供电。”万卿说，“这样做的好处就在于方便集中管理维护和更新改造，提高了效率，也降低了成本。”

据介绍，鼎汉技术的信号电源产品已历经三代，第一代是工频化电源，第二代是高频电源，第三代是数字化电源。而技术升级的动力来源之一，就是企业敏锐的市场眼光，比如相关人员在调研中发现，现有信号电源系统的主备切换会产生输出的供电中断，造成信号控制台产生误报警，影响车辆安全运行。针对这个市场空白，2011年，鼎汉技术向市科委申报了“零中断供电轨道交通信号电源系统研制”项目，获得了500万元的资助，企业也配套了一部分资金进行研发，到现在该项目已临近结项，正在开展下一步的相关工作。

据了解，这种新技术的基本特性就是解决了目前信号电源系统模块切换输出中断、抗冲击能力不足的问题，使得备份模块即便出现故障，电流输出也不会出现任何中断，不会造成设备的损坏。

（刘树苹副区长到鼎汉公司进行调研)

科研思路严谨求实，看准市场进行技术创新

鼎汉技术在控股股东及高管团队方面，有大多数来自于华为等国际知名企业人才。在对技术创新的追求方面，仍继承了很多科技企业产品自主研发和商业化的管理理念。比如要舍得投入，要先看准市场，要注重风险控制，要充分利用现有资源等等。万卿说：“我们产品在开发前就已经明确市场在哪里，市场需求是什么，所有这些需求都会演变成开发的任务，然后输入到开发计划中，并不是说我把技术或产品开发出来后再找市场。”

他还表示，公司还会对每次研发的创新比例进行控制，因为创新比例过高就意味着风险也高，产品生产出来后可能会没有市场。“而且我们也会看这个开发利用了多少公司已有的资源，利用了多少成熟的技术，这些都是我们评价技术研发价值的重要标准。”

正是有这样非常严谨求实的科研思路，鼎汉技术的产品不仅技术领先，而且稳定性好，适用性强，很受客户的青睐。实际上，近年来，鼎汉技术在研发方面的投入一直在持续走高，2013年的研发投入达到了5280万元，达到营业额的11.69%，而且还在深圳、北京、成都各建了一个实力雄厚的开发中心，研发人员达200多人。截至2013年9月，鼎汉技术共获得7项技术含量极高的发明专利、39项实用新型专利，22项外观设计专利，6项软件著作权。此外，公司还有17项发明专利、1项实用新型专利、1项外观专利正在受理过程中。

通过公司在产品研发技术上的投入，我们也看到公司2013年业务成绩显著。公司2013年新增订单达到5.68亿元，相比2012年3.32亿新增订单增长71.08%，此外，公司营业收入也突破历史新高达到4.51亿，同比2012年增长65.89%，在积极的研发投入基础上，公司的净利润也实现了376.38%的增长，达到了5694万元。同时公司也明确未来进口替代战略，从地面产品到车辆产品，持续投入研发技术，进一步增强我国轨道交通产品的国产化能力的战略。